以乘客率为利润指标的航空公司受到今年疫情的冲击，遭受了很大的损失。根据民航局此前公布的数据，今年第一季度，航空业累计亏损398.2亿元，其中航空公司亏损336.2亿元。目前，全国大部分主流航线的折扣率低至80%--折扣率为70%。

为了增加航班客流量，各大航空公司不断创新销售模式，降低机票价格，以挽救一再受到疫情冲击的航空市场。

主要的航空部门在海槽里推动"用你的心飞翔"。

自今年6月以来，东航率先推出了一款标价3322元的"周末飞"产品，即在2020年12月31日前的所有周末，乘客都可以乘坐东航国内航线的经济舱。消息一传出，广大消费者就抱着"拾起便宜"、抢购羊毛"的心态，导致购买渠道一度无法正常登录，卡顿严重等等。

远超预期的市场消费反应"，东航在短期内"血流成河"可观的现金流。中国东方航空"尝鲜"的成功行为，迅速引起了航空市场的极大关注。立即，华夏航空、海南航空"火眼金睛"争夺这一现象--层出不穷的热潮，纷纷类似于"飞带心"的航班套餐，以缓解现金流压力，挽救亏损局面。

能不能"带着你的心飞"真的跟随你的心吗？

这款产品看上去很有吸引力，仔细阅读使用规则，但并没有真正效仿，"乘客回答道。事实上，自从"带着心飞"产品、微博、黑猫和其他投诉平台的推出以来，消费者一直在抱怨"使用体验差"和"难以买回机票"。

综合起来，抱怨的焦点主要是使用"带心飞"产品的条件。

海航发射"的"海航带着心聚集在自由贸易口岸"的产品，立即在网上启动，引发了热烈的讨论。海航"带着心飞"虽然没有周末限制(9月30日至10月8日除外)，但航线上有限制，仅限于海南航线的无限制航班，并规定每班航班只能预订20个座位(这是一个客舱点，热航班更有可能很难换乘)。"很难得到你想飞的东西，但当你旅行时很难面对第二次高峰。"规则的限制曾让乘客们怀疑它是"带着你的心飞"还是"服从飞行"。"。

事实上，海航不仅是备受争议的家族，而且"先吃螃蟹"的"东航"也一直深陷于舆论的漩涡之中。据"飞带心"的消费者说，除了订购产品无处可收，客户服务无法连接等问题，最麻烦的是产品的选择、转移、改期、退款困难，甚至遇到"退款申请用户和订单不匹配的麻烦"。

对此，航空部表示，"带着心飞"的产品不适合每一个人，其受众主要是长期与两地分离、留学、频繁工作和商务旅行的旅客，当然包括旅游爱好者、中老年旅行团等团体，对他们来说，只需往返一两次就能回到原点。

业内人士认为，"带着心飞"的客户群不断增加，一些热门线路、节假日期间机票的交换越来越困难，那些不受青睐的部分航线，是每一家航空公司闲置的资源，与流行航线捆绑在一起，也是一种资源的利用，这也注定了"带着心飞"系列产品不能100%"用心"。

随着大型航空公司"切韭菜"模式的推广和推广，"心飞"产品在使用韭菜切割模式方面也暴露出越来越多的困难问题，虽然航空公司已经做了很多优化工作，但为了再次赢得市场声誉，我们仍然需要表现出更大的诚意和实际行动来保护消费者的合法权益。