8月24日，捷豹(Jaguar)发布了一款新版本的I-PaceEV 320纯电动SUV，虽然不如上一款好，但为了提高销量，它的价格较低。

8月19日，通用汽车(General Motors)在上海宣布，未来5年将全面电气化，超过40%的新车型将作为新能源车型在中国市场推出，凯迪拉克(Cadillac)将站在通用汽车电气化运动的前沿和中心。其7月份发布的可持续发展报告还显示，凯迪拉克(Cadillac)即将推出5款纯电动车型，包括4款纯电动SUV和1款旗舰产品Celestiq。

今年4月，雷克萨斯的第一款纯电动汽车UX300e在中国上市，正式开启了中国市场纯电气化的时代。

汽车电气化已成为不可逆转的发展趋势，已成为车型和汽车企业提高市场销售水平的重要途径。第二层高端品牌开始了电气化的进程，在一定程度上也在为自己的生存和发展寻找一条新的出路。全国电动客车技术创新联盟技术委员会主任、新能源汽车创新工程国家专家组组长王炳刚在接受"中国汽车日报"采访时说。

改造电气化寻找新出路

任何事情的发生都有其内在的驱动力，即使在第二层高端品牌中，"马修效应"的出现也使电气化成为了他们自我完善的新选择。

根据相关数据，2020年前7个月，雷克萨斯售出了117651辆汽车，同比增长7%，表现良好，呈现倒退趋势。另一方面，凯迪拉克的表现不合格，同期累计销量为10360辆，同比下降19.3%。与此同时，捷豹路虎(Jaguar Land Rover)售出24658辆汽车，同比下降18%，而沃尔沃的表现优于前者，销量为79979辆，同比下降0.7%。

其中，自2019年以来，随着凯迪拉克(Cadillac)的频繁降价，沃尔沃的降价仍难以刺激销量，雷克萨斯的所有涨价仍难以要求，成为第二层高端品牌中"最漂亮的男孩"。捷豹路虎(Jaguar Land Rover)长期以来一直梦想着登上巅峰。凯迪拉克(Cadillac)在2019年前三个季度售出了164000辆汽车，并在16年中达到顶峰。自那以后，前景将不复存在。

事实上，在市场竞争的轨道上，无论是在前面还是后面，面对不断变化的市场，没有人能放心。面对未来无法预知的未来，二线高端品牌加速了财宝的电气化，这已成为一种新现象。

雷克萨斯坚持不在中国本土生产，该公司正在推动新能源车型的开发，包括纯电动汽车、插入式混合动力汽车和燃料电池汽车。计划到2025年，所有雷克萨斯车型都将推出电气化版。在2019年11月的东京车展上，雷克萨斯的第一款纯电动概念车LF-30在全球推出；今年的新UX300e是其第一款纯电动汽车。这款车是在丰田TNGA架构的GA-C平台上制造的.在综合工况下，NEDC的里程可达400 km，两种型号的价格为362000~385000元。

目前，雷克萨斯独家纯电平台的进展明显落后于凯迪拉克。在其电气化战略中，凯莱士(Celestiq)的旗舰车型预计将以139万元的价格销售。其首款纯电动SUV(Lyriq)于8月在美国推出，里程约483公里，预计将于2022年投产，并将在中国市场推出。

根据沃尔沃的计划，到2025年，纯电动汽车和混合动力汽车的销量将各占50%。为此，未来将在世界各地推出的每一款新沃尔沃车型都将配备电动车型。第一款纯电动车型XC40RechargeP8将于今年在美国上市。

捷豹路虎(Jaguar Land Rover)的电气化更为紧迫，因为它的第一款纯电动车型I-PaceEV 400销量不佳，销量也很好，因此捷豹路虎(Jaguar Land Rover)发布了一款新版本的I-PaceEV 320。它配备了新的PiviPro信息娱乐系统、带有PM2.5过滤设备的驾驶室空气离子净化系统、ClearSight数字后视镜以及新的集线器设计。

电气化的大势所趋，市场竞争中的危机感，再加上特斯拉的成功范例，都不能对二级高端品牌产生一定的冲击。因此，电力电气化已成为一种普遍的选择。成都新能源汽车工业促进协会秘书长范永军说。